制造摩托車零部件模具目前，全國年產1億元以上模具的企業已有40多個，超過3000萬元以上的企業已有200多個，具有一定規模的“模具城”已有近十個，正在建設或正在籌建的還有十多個。這些模具集聚生產基地的建設，對我國模具工業的發展起到了積極的促進作用。摩托車零部件模具加工產業集群作為一種新的產業空間組織形式，具有塊狀經濟不可比擬的群體競爭優勢和集群規模效益，從塊狀走向集群，這是中國模具產業的根本出路。并且，中國的產業集群在今后一段時期內會有快速的發展，會朝著更加專業化、更加市場化和更加國際化的方向發展并逐步走向成熟。

廣東隨著我國模具行業的產品細分化、專業化的發展，汽車模具仍是帶動面最廣、行業發展較迅速的領域，每次汽車換型都需要幾千副模具，價值上億元，汽車主機廠與緊密配套的模具企業已形成合作開發、研制以及工藝調試、量產的戰略聯盟關系。汽車模具裝備是汽車裝備中的重要組成部分。 汽車工業近年來換型速度加快、市場多樣化的需求增長速度驚人，汽車模具潛在市場巨大。制造摩托車零部件模具汽車企業首先是組裝型企業，真正技術實際上更多是掌握在零部件企業，零部件企業的產品批量生產是靠模具成型實現的。國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝表示，在汽車傳動系統、轉向系統、車身零件、發動機產品方面高端零部件我們仍依賴進口，模具裝備是汽車裝備中的重要組成部分，每一種新型號的汽車都需要幾千副模具，價值上億元，而我國大型精密模具的制造能力不足。像中檔帕薩特的全套車身沖模就超過2.5億元人民幣，大型塑料模具約3500萬～4000萬，我國已能生產C級以下轎車的中檔轎車覆蓋件模具及全套沖模、儀表盤保險杠塑料模具我們已能很好完成，但目前我國高檔轎車的覆蓋件模具幾乎全部為進口產品。

1、壓鑄模具分型面與模板平面 2、導柱、導套與模板垂直度的要求;3、分型面上動、定模鑲塊平面與動定模套板高出0.1-0.05mm;4、推板、復位桿與分型面平齊，一般推桿凹入0.1mm或根據用戶要求;5、模具上所有活動部位活動可靠，無呆滯現象pin無串動;6、滑塊定位可靠，型芯抽出時與鑄件保持距離，滑塊與塊合模后配合部位2/3以上;7、澆道粗糙度光滑，無縫;摩托車零部件模具加工8、合模時鑲塊分型面局部間隙<0.05mm;9、冷卻水道暢通，進出口標志;10、成型表面粗糙度Rs=0.04，無微傷。

中國是已進入模具生產大國之列，但還不是模具強國。制造摩托車零部件模具　進入新世紀以來，我國模具銷售額以年平均20%左右的速度增長，2006年模具銷售額達到720億元人民幣，居日本、美國之后第三位；模具出口突破了10億美元。我國模具生產廠、點達到了約3萬家，從業人員近100萬人。這些都說明我國模具工業有了相當的規模。摩托車零部件模具加工

料是可用于多次沖壓的成卷原材料。制造摩托車零部件模具板料是可用于多次沖壓的板狀原材料條料是可用于多次沖壓的條狀原材料。拉痕是沖件在成形過程中，材料表面與模具工作面的摩擦印痕。拉深比是拉深系數的倒數。。