目前，汽車、摩托車塑料制品的應用已經由普通裝飾件發展到結構件、功能件。塑料原料的使用也已經由普通塑料擴展到跟高、更耐沖擊性更好的復合材料或者塑料合金了。 　　汽車、摩托車塑料制品的用量能反映一個國家的汽車、摩托車工業發展的水平。發展科技含量高的大型精密汽車、摩托車覆蓋件模具和大中型內外飾件塑料模具是今后中國汽車、摩托車模具的重要工作。 　　德國是世界上采用汽摩塑料零部件最多的國家，每輛汽車平均使用塑料制品已經達到近300公斤，占汽車總消費材料的22%左右。而日本每輛汽車平均使用塑料也達到約100公斤，而且儀表盤等內部飾件已經全部采用塑料制品。設計摩托車零部件模具　隨著我國汽車、摩托車出口的快速增長，塑料模具代替木材和金屬，會使塑料模具在汽車、摩托車工業中的需求量大增，特別是新型材料和新成型技術的發展，使得塑料制品在汽車、摩托車工業中的需求量日益增加。在一定程度上說，汽車、摩托車塑料制品的用量能反映一個國家的汽車、摩托車工業發展的水平。我國的汽車、摩托車模具制造行業前景是非常光明的，而且我國的汽車、摩托車模具制造生產要向著更高效、更節能、產品質量性能更好的方向發展，生產出具有集復雜、堅固、優質表面、形體新型等優點的汽車、摩托車模具產品，帶動我國整個模具市場的發展。制作

LED在驅動過程中，只有不到30％的能量轉化成了光能，大部分的能量轉化成了熱能，若LED的散熱問題沒有得到很好的解決，會導致P—N結的溫度急速的上升，這樣會加速LED的光衰，設計摩托車零部件模具甚至導致毀滅性的熱擊穿，故LED需要良好的散熱系統，而LED散熱器生產模具是提高散熱器性能的重要工作之一， LED散熱器壓鑄模具的澆道采用雙側澆道的結構，其LED散熱器的成型質量高，且LED散熱器壓鑄模具的使用壽命長，但是這種LED散熱器壓鑄模具生產效率低，鑄件生產的質量不穩定，容易產生毛邊和交痕。摩托車零部件模具制作

在各種模具中,壓鑄模具是更苛刻的工作條件. 壓力鑄造是使熔融金屬在高壓和高速下壓力鑄造模具腔內充滿的,當然他們的工作,多次與熱金屬接觸,因此要求較高的耐熱耐壓鑄模具的疲勞,導熱磨損,耐腐蝕的性質,沖擊韌性,紅硬性,良好的脫模等.設計摩托車零部件模具因此,壓鑄模具表面處理技術要求近年來,各種壓鑄模具表面處理新技術不斷涌現,但大體上可分為以下三大類:(1)改善傳統的熱處理工藝技術;(2)表面改性技術,包括表面熱膨脹滲透處理,表面相變強化,增強技術的火花;(3)鍍膜技術,包括化學鍍等摩托車零部件模具制作.

現代汽車覆蓋件沖壓模具開發一般分為沖壓工藝編制、沖模型面設計、沖模結構設計、沖模制造調試四個階段。設計摩托車零部件模具實際上前三個階段是技術準備階段，也就是沖模設計階段，沖壓工藝編制是汽車覆蓋件沖模開發的技術規劃階段，它是沖壓模具開發的技術源頭，它規定了汽車覆蓋件分幾道工序完成，每道工序在什么壓機上進行，完成什么到什么程度，以及怎樣完成等。沖模型面設計是沖模工作型面的設計。這個階段的設計不是對工序數型的簡單復制，而且包括流料速度控制，消除回彈措施，間隙合理分布等的型面處理。是模具型面的加工依據。有人簡單稱作加工數型。摩托車零部件模具制作

鎮江關于我國模具行業的水平，模具行業發展規劃中提出的目標是至2010年進入亞洲先進水平的行列。從數量上來說，我們目前已經是世界模具生產大國。從產品水平上來說，為b級及以下檔次轎車及其他乘用車和商用車等配套的全套汽車模具，為電子行業配套的精度達2um，壽命達2億次以上的精密高速多工位級進模，單套模具重量超過100噸的巨型模具，長達6米的大型多工位級進模具，導光板模具、光盤模具、生物芯片模具等許多高水平模具己都能生產。然而中國地域廣闊，各地眾多模具企業水平不齊，相互之間差距很大，從綜合水平來說，與國際先進水平相比，還確實存在不少差距促使我們進一步努力，差距促使我們奮進!向世界模具強國不斷邁進，將仍舊是我們在較長時間內的奮斗目標。摩托車零部件模具制作